上海長江大橋,起於隧道長興島登陸點，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部,跨越長江口北港水域,至崇明島陳家鎮，與崇啟通道工程相接，全長16.63公里，其中,道路6.66公里，橋樑9.97公里，大橋設計為雙向六車道，初步設計橋面外側,預留給軌道交通線路。上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。由中國鐵建中鐵二十四局集團等單位建設。
上海長江大橋跨江段10公里，全橋長16.5公里，其設計方案為技術成熟的斜拉橋橋型，按雙向6車道設計，時速為每小時100公里。這座長江大橋的主塔造型不同於楊浦大橋的倒Y型，也不同於徐浦大橋的A字型，更不同於南浦大橋的H型，而是形如“人”字，平直的橋面從腰際穿過。因此，作為今後的“長江門戶第一橋”，秀麗而大氣的景觀也將是上海長江大橋的特色之一。
全稱應該是上海長江遂橋，起點浦東5號溝，上海長江隧道,起自浦東新區五號溝，穿越長江南港水域於長興島西南方登陸，接上海長江大橋。全長8.95公里，為雙層結構，上層為道路，設計為雙向六車道，設計時速80公里。下層為軌道交通線路預留。
上海長江大橋上海長江大橋起自崇明縣長興島西南方上海長江隧道登陸處，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮，與崇啟通道工程相接，全長16.63公里，其中道路6.66公里，橋樑9.97公里，大橋設計為雙向六車道，初步設計橋面外側預留給軌道交通線路。
連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達到730米，這一標準超過了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大300多米，在國內僅次於蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。據介紹，這一跨度能滿足規模3萬噸的集裝箱貨輪及5萬噸的散裝貨輪的雙向通航要求。
2007年11月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。上海長江大橋是上海長江隧橋工程的主體工程之一。根據目前的施工總體進度安排，上海長江大橋於2008年6月實現全橋結構貫通。
2009年10月23日從空中拍攝的橫跨長興島和崇明島的上海長江大橋。該橋是世界上最大的公軌合建斜拉橋，其橋面預留了軌道空間，將來有條件開通城市軌道交通。
世界上規模最大的隧橋結合工程——上海長江隧橋
2009年10月31日18時正式通車。從上海浦東通往中國第三大島崇明島的長江隧橋工程，採用“南隧北橋”（預留軌道交通線）的建設方案，南起浦東五號溝、經長興島，北止崇明陳家鎮，全長25.5公里，其中長江隧道長約8.9公里，長江大橋長約10.3公里。
世界之最
隧橋規模世界最大。上海長江隧橋總長度達25．5公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規模最大的隧橋結合工程。盾構一次性推進距離最長。在上海長江隧道建設中，兩台超大型盾構一次連續掘進7．5公里，不設中間檢修井，施工中軸線偏差在正負75毫米標準以內，在世界上絕無僅有。盾構直徑最大。上海長江隧道盾構直徑達15．43米，是世界直徑最大的盾構，其橫斷面面積近180平方米，建築面積可相當於一般民用建築的4室2廳。隧道埋設最深。上海長江隧道最深處在水下55米，江底隧道無滲漏，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀錄。 “人”字形單塔設計。上海長江大橋主塔“人”字形單塔結構，寓意著天人合一的理念，此種設計從未有人做過。最大的分離式全漂浮體系斜拉橋。上海長江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋樑中最大的。最大的公路軌道同平面大橋。國外不乏軌道交通同公路交通分層運行的例子，但上海長江大橋上軌道交通與雙向6車道的公路交通同平面“並駕齊驅”，這在世界上屬於首例。隧道空間利用率高。上海長江隧道上層為煙道層，用於緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間、22萬伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率高的大型隧道。
開通意義
從崇明45分鐘到市區，卻等待了1300年素有“長江門戶，東海瀛洲”之稱的崇明，是中國第三大島，但自有人居住的近1300年來，水路是唯一通向大陸的交通路徑，這也成為崇明發展的最大製約。上海長江大橋
“受天氣影響不能過江是常有的事，而在節假日又因為人太多，早上8點的船6點就要去排隊，更別說有什麼急事需要趕到市區。”身為崇明人的上海建工基礎公司的陳禮忠，曾是長江大橋B6標項目總工，他深有感觸地說，“遇到惡劣天氣，崇明與外界的交通全部中斷，無奈、孤獨的感覺油然而生，不少崇明人都有此經歷，以至於常常會想寧願住在金山、奉賢等離市區遠一點的地方，因為交通有保障。”
上海長江隧橋的建成,使崇明有了第一條與外界聯繫的陸路通道，其中,長江隧道更是能做到風雨無阻全年通行。上海長江隧橋工程起自浦東五號溝，與郊環線相接，經長興島，止於崇明陳家鎮，接陳海公路，全長約25.5公里。其中,長江隧道長約8.9公里，長江大橋長約10.3公里，長興島和崇明島接線道路共長約6.3公里。全線按照六車道高速公路設計，橋樑計算行車速度採用100公里/小時，隧道計算行車速度採用80公里/小時，從市區最快45分鐘左右,就可到崇明。
建設歷程
1993年，正式提出工程設想。 1994年，完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。 2001-2003年，開展了河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。 2005年9月，上海長江大橋開工。 2006年6月，該橋第一片箱樑的預製完成。 2007年6月，由大橋局承建的大橋非通航孔70米預應力混凝土箱樑預製、運輸、架設工程全部完工，大橋進入上部結構施工階段。 2007年11月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。 2008年5月，實現了與大橋江中段的提前合龍。 2008年6月27日，上海長江隧橋工程實現全線貫通。 2009年10月31日18時，正式通車。
設計
設計理念
上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一，連接長興島和崇明島，全長16.5公里，其中越江橋樑長約10公里，需預留2條軌道交通線。全線按雙向6車道設計，時速為每小時100公里。由上海市政工程設計研究總院設計。從空中拍攝的後期施工的上海長江大橋
上海長江大橋上海長江大橋是新世紀開始設計建設的，到2009年建成恰逢中國改革開放30週年，因此具有鮮明的時代特徵；大橋連接的生態寶島-崇明島，橋樑本身應該承載更多的生態與環保要求；越江橋樑長達10公里並預留軌道交通，是一座世界級的公軌合建長大橋樑工程；大橋建在萬里長江的入海口，堪稱萬里長江第一橋。上海市政工程設計研究總院的設計團隊，首先確立了把它建成一個可持續發展工程的理念，並定下瞭如下目標：建成一座真正具有百年使用壽命的橋、一座便於養護維修並具有全壽命經濟性的橋、一座技術先進並且造價經濟的橋，一座不僅交通功能完善而且能夠充分錶現美學價值的橋。基於這一創新理念，上海長江大橋集中了多項創新技術——主航道橋主跨730米世界最大跨度的公軌兩用斜拉橋採用了新型分離式鋼箱樑；主航道橋兩側高墩區各有700米橋樑採用主跨105米的大跨度連續組合箱樑橋，在國內屬於首次大規模應用，採用的整孔預製吊裝方案也屬於新的工程實踐；制定了大跨度橋樑和各類長聯橋樑列車行車安全和技術標準等。 10餘項專題研究中的3項，經過鑑定達到了國際先進水平、部分達到國際領先水平。
設計要求
設計時考慮到將來大橋所處北港水域可能的通航需求，大橋主通航孔按照通行5萬噸級輪船設計，採用了跨度730米的斜拉橋，這一跨度超過了上海已建的任何一座大橋，列國內第三、世界第五，同時也是世界上公路交通與軌道交通同在一個橋面上的公軌合一的大橋。在橋面兩側，也已預留了4.15米寬的軌道交通通道。將來大橋上的軌道交通列車可能是3條鐵軌，中間一條為列車受電用。上海市政工程設計研究總院副總工程師盧永成介紹，大橋在很多方面都達到了國內最高水平： 照明上海長江大橋景觀照明主要包括全橋兩側照明、主通航孔斜拉橋照明、斜拉索照明和橋面橫隔板照明等部分。在最引人關注的橋體燈光方面，為了突出夜晚大橋的輪廓，在全橋東面臨大海一側採用藍色LED光源，西面靠長江一側採用黃色LED光源，以此來展現“江海之界”這個總體照明的設計主題。而主塔採用獨特的“人”字形，為突出高達212米的主塔建築構造而採用“雙塔奇光”的創意構思，用冷光源投光燈投射照亮塔身，使塔身外側一面通體潔白透亮。霧燈大橋上首次安裝霧燈，共計1038個，兩側每隔30米佈置1個霧燈，使霧天也可通行車輛。霧燈採用的是超高亮度LED作光源，具有明顯的節能效果。防撞大橋護欄採用了自主研發的防撞等級，能承受集裝箱卡車樁基的鋼－混凝土組合結構。這種欄杆不僅能抵抗車輛的撞擊，同時也有緩衝作用，對車內的人也起到一定的保護作用。抗震主通航孔斜拉橋按3000年一遇的防震標准設計，非通航孔段按1500年一遇的防震標准設計。防腐由於大橋地處長江入海口，鹹淡水交替，在防腐措施上，大橋下部的鋼管樁採用了外加電力的陰極保護措施，而乳白色的欄杆則是採用了氟碳漆塗裝。配套設施每個收費口都設置了車輛稱重系統，超載車輛將無法駛入長江隧橋。在長興島的控制中心內，54塊顯示屏構成了一個100多平方米的超大監控屏幕，而大屏幕又可以靈活切換成許多小屏幕，大橋上的500多個監控探頭將大橋上每一個角落裡的情況盡收眼底。此外還增加了自動視頻監測，一旦發現車輛違規行駛，都會自動報警。
技術創新
上海長江大橋是新世紀開始設計建設的，由於長江口特殊的水文地質條件和崇明島生態島的定位要求，設計團隊通過13項相關技術的研究，六大方面實現了技術創新。公軌共面橋樑設計大跨度連續組合箱樑橋大跨度全漂浮斜拉橋的設計預製墩身接高填砂路基防災減災
設計師 邵長宇
邵長宇1963年生，安徽懷遠人，1984年,畢業於上海同濟大學，現任上海市政工程設計研究總院總工程師。 1995年,被評為鐵道部青年科技拔尖人才，1997年,成為全路最年輕的教授級高級工程師，1999年,被評為國家級中青年科技專家。
基本資料
名：邵長宇
性別：男
出生年月：1963.05
參加工作時間：1984.08
專業職稱：教授級高級工程師
從事專業：橋樑工程
工作單位：上海市政工程設計研究總院
主要獲獎項目
1、“大跨預應力鋼筋混凝土斜拉橋建造技術”獲1997年國家科技進步一等獎； 2、“蕪湖長江大橋（正橋）”獲2003年國家優秀工程設計金質獎；
主持的主要項目
1、主持國家重點工程蕪湖長江大橋的設計工作；
2、主持了萬州長江鐵路大橋、武漢天興洲公鐵兩用大橋、高速鐵路南京長江大橋的設計；
主要的論文和著作
1、《採用PC箱樑與鋼桁組合加勁樑的三塔斜拉橋方案構思與分析研究》（EI）《中國鐵道科學》 2003年；
2、《大跨連續組合箱樑橋的概念設計》 《橋樑建設》2008年；
特色
世界級長大公軌合建橋
連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達到730米，這一跨度超過了上海已建的任何一座大橋。上海長江大橋主通航孔以730米的跨度，已然摘取了世界級長大公軌合建橋之冠。
上海長江大橋公路與城市軌道交通一體化跨江大橋建設，面臨諸如規範的空白、箱樑懸臂佈置軌道線、橋樑規模與跨度等方面的難題，必須從技術上面對一項又一項的第一次。市政院技術團隊通過科技攻關，成功解決了預留軌道交通設計參數、預留位置、結構的適應性、車橋耦合振動的舒適性、安全性等關鍵技術問題，填補了多項技術空白，為我國大型公路與軌道交通一體化橋樑的建設積累了寶貴的經驗。 “萬里長江第一橋”的設計理念，市政院設計團隊的設計師們幾乎不約而同地發出同樣的看法：上海長江大橋儘管有世界級長大公軌合建橋之譽，但在設計之初並沒有刻意去追求世界紀錄的突破，而是著力於追求橋樑內在品質的提升。
人字形主塔
“人”字形主塔體現力與美的完美結合
橋樑建設在實現它的交通功能的同時，也要考慮發揮它更多的美學價值，上海長江大橋位居長江入海口，堪稱萬里長江第一橋，如何使橋樑的景觀成為上海的一個新地標，經過上海市政院建築師和工程師的充分溝通，設計團隊最後選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據稱，這在以往的橋樑上還沒有使用過。
工程人員介紹，這種“人”字形橋塔也體現了中國傳統文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過，簡潔流暢受力合理的塔形，則體現了力與美的完美結合。
上海長江大橋全線還有一個“S”形彎，這種橋樑的線型佈置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋樑功能要求的線型結合起來，使得它在造型優美的同時還滿足了環保上的要求。
香港在2003年,推出資本投資者入境計劃（俗稱投資移民），至2010年,申請人在港投資1000萬元指定項目,可申請香港永久居留權
中國內地居民受制於外匯管制，過去,曾有內地富豪透過取得西非小國岡比亞（Gambia）的永久居留權，以便合乎申請,成投資移民來港的資格。
截至去年底，香港入境處共接獲19,984宗資本投資者入境計劃申請，當中,逾1.6萬宗,為中國籍,已取得外國永久性居民身分人士，正式批准個案,達1.1萬宗。
陽澄湖 上海人的後花園
香港立法會保安事務委員會主席-塗謹申