飛機4S店可行性報告
航空運動不再是富人遊戲;國內通用航空領域;開設飛機4S店;直升飛機4S店;直升機4S店可行性報告
開設一家飛機4S店—區域必須是入圍中國低空改革試點城市，店的選址。計劃,進入實施階段，4S店初步選址,在通用航空產業基地內,最好。通用航空產業基地也很歡迎。
和汽車4S店不太一樣，大多數人,在買車之前,已經取得了駕照，但是,買飛機的人,不一定有飛機駕照。因此,飛機4S店,具有銷售功能，有培訓飛行員,取得飛機駕照的功能;為國內擁有通用飛機的企業,提供飛機託管服務，滿足公務飛行等高端需求;經過中國民航局批准後,可開展出租、包機飛行等業務，滿足人們日益增加的多種飛行服務需求。這種飛機“4S店”,在國際上,被簡稱為“FBO”，即,設在機場的通用航空服務站。
每年,“吃”掉一輛中級轎車-一架進口的低配置的輕型飛機,價格一般在320萬元左右，相當於一輛進口豪車的價格。
和養護私家汽車一樣，私人飛機的養護,是一筆較大的開銷。飛機銷售公司的負責人表示，每年託管的費用，大概佔飛機售價的13-15%左右。以售價400萬元的私人飛機為例，其每年託管開銷,在50萬元左右，相當於每年“吃”掉一款中,高級私家汽車。
買到了飛機,和飛機上天,是兩碼事-私人飛機若想上天，適航證、電台執照、國籍登記證、飛機駕駛證,這四證,缺一不可。中國目前,對低空領域管制,比較嚴格，每次飛行前,必須向中國軍隊,地方航空管理部門申報，經批准後,方可飛行。
飛機起降場,必須主體完工-通用飛機,要形成一個成熟的產業鏈,需要有飛機和人員，必須要有一系列必不可少的配套條件，最為重要的,就是通用飛機機場的建設,通用航空產業基地內的通用飛機起降場,完成主體工程，跑道長:大於800米。
作為低空開放的前期工作，各地可對省內部分關閉機場,進行調研，這N個機場,主要分佈地，未來有望重新啟用,並且聯網，作為通用航空服務站，將承擔起飛行愛好者的培訓工作。
今後，航空運動,將不再是富人遊戲，越來越多的航空愛好者,將成為主力軍。
想學開飛機-汽車駕照,分A照、B照、C照，飛行執照,分為私用飛行駕駛執照、商用飛行駕駛執照,和航線運輸駕駛執照,三類。其中，私用飛行執照持有人,只能進行不以盈利為目的的飛行，只有擁有私照之後,才能繼續申請商照,和航線運輸執照，成為職業飛行員。與在駕校學開車相似的是，在考取私用飛行駕駛執照前，需辦理學員執照，並進行嚴格的體檢,體檢合格,報考私用飛行執照,要通過兩關：學習飛行理論,和飛行操作技術、通過私用駕駛員執照理論考試,和飛行技能實踐考試。
飛行理論考試，飛行技能實踐考試,報考，學習培訓一般在華東,華南地區。根據所學飛機、科目不同，費用不同，單發動機,固定翼飛機駕駛培訓，至少需要40小時飛行經歷時間，費用N萬元，不包括需要3000餘元的學員駕照費用。
george13901623260@163.com
chensihong1961@126.com
飞机4S店可行性报告
航空运动不再是富人游戏;国内通用航空领域;开设飞机4S店;直升飞机4S店;直升机4S店可行性报告
开设一家飞机4S店—区域必须是入围中国低空改革试点城市，店的选址。计划,进入实施阶段，4S店初步选址,在通用航空产业基地内,最好。通用航空产业基地也很欢迎。
和汽车4S店不太一样，大多数人,在买车之前,已经取得了驾照，但是,买飞机的人,不一定有飞机驾照。因此,飞机4S店,具有销售功能，有培训飞行员,取得飞机驾照的功能;为国内拥有通用飞机的企业,提供飞机托管服务，满足公务飞行等高端需求;经过中国民航局批准后,可开展出租、包机飞行等业务，满足人们日益增加的多种飞行服务需求。这种飞机“4S店”,在国际上,被简称为“FBO”，即,设在机场的通用航空服务站。
每年,“吃”掉一辆中级轿车-一架进口的低配置的轻型飞机,价格一般在320万元左右，相当于一辆进口豪车的价格。
和养护私家汽车一样，私人飞机的养护,是一笔较大的开销。飞机销售公司的负责人表示，每年托管的费用，大概占飞机售价的13-15%左右。以售价400万元的私人飞机为例，其每年托管开销,在50万元左右，相当于每年“吃”掉一款中,高级私家汽车。
买到了飞机,和飞机上天,是两码事-私人飞机若想上天，适航证、电台执照、国籍登记证、飞机驾驶证,这四证,缺一不可。中国目前,对低空领域管制,比较严格，每次飞行前,必须向中国军队,地方航空管理部门申报，经批准后,方可飞行。
飞机起降场,必须主体完工-通用飞机,要形成一个成熟的产业链,需要有飞机和人员，必须要有一系列必不可少的配套条件，最为重要的,就是通用飞机机场的建设,通用航空产业基地内的通用飞机起降场,完成主体工程，跑道长:大于800米。
作为低空开放的前期工作，各地可对省内部分关闭机场,进行调研，这N个机场,主要分布地，未来有望重新启用,并且联网，作为通用航空服务站，将承担起飞行爱好者的培训工作。
今后，航空运动,将不再是富人游戏，越来越多的航空爱好者,将成为主力军。
想学开飞机-汽车驾照,分A照、B照、C照，飞行执照,分为私用飞行驾驶执照、商用飞行驾驶执照,和航线运输驾驶执照,三类。其中，私用飞行执照持有人,只能进行不以盈利为目的的飞行，只有拥有私照之后,才能继续申请商照,和航线运输执照，成为职业飞行员。与在驾校学开车相似的是，在考取私用飞行驾驶执照前，需办理学员执照，并进行严格的体检,体检合格,报考私用飞行执照,要通过两关：学习飞行理论,和飞行操作技术、通过私用驾驶员执照理论考试,和飞行技能实践考试。
飞行理论考试，飞行技能实践考试,报考，学习培训一般在华东,华南地区。根据所学飞机、科目不同，费用不同，单发动机,固定翼飞机驾驶培训，至少需要40小时飞行经历时间，费用N万元，不包括需要3000余元的学员驾照费用。
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将中文译成日语
航空機4S店の実現可能性報告書
空気の動きはもはや豊かなゲームではありません、国内の一般の航空機分野、オープンエアの4S店、ヘリコプター4S店、ヘリコプター4Sショップの実現可能性報告書
4S店—短期上場低改革中国の都市、ストアの場所にリージョナル航空機を開く。計画、実施段階、一般的な航空産業基地、せいぜい4Sショップサイト。一般的な航空産業の基盤も非常に歓迎です。
運転免許証が行われている前に4S店と自動車が車の中で同じ、ほとんどの人ではない、しかし、航空機を購入する人は、航空機は運転免許証を持っていない可能性があります。したがって、航空機の販売機能を持つ4S店、、パイロットの訓練、航空機は運転免許証の機能を得、中国民間航空局の承認によって、遂行する、他のハイエンドのビジネス便のニーズを満たすために航空機マネージドサービスを提供するために、国内国有企業のための汎用航空機、賃貸、チャーター便とその他のサービスは、機内サービスの増加、さまざまな需要を満たすために。国際舞台での航空機”4S店”は、空港の一般的な航空サービスステーションで、ある”FBO”、と呼ばれています。
毎年、中型セダンの”取る” – インポートされた低軽飛行機の設定は、価格は一般的に3.2億場合、輸入高級車の価格に相当する。
と自家用車、民間航空機の整備、維持が大きなオーバーヘッドになります。航空機の販売会社の担当者は、年間のホスティング料金は航空機の価格の13〜15％程度を占めることになる、と述べた。 400万ドルのプライベートジェットの価格を販売する、例えば、ミドル、シニア自家用車を”取る”年次に相当する、50万人で、年間コストを開催しました。
航空機を購入し、航空機の天国、二つの異なるものである – あなたが天国にする場合は、プライベートジェット、耐空証明書、無線免許、国籍登録証明書、航空機の運転免許証、4枚のカードが不可欠である。中国は、コントロールの低標高地域にある、より厳格な、すべての飛行前、飛行する、承認後、宣言するために中国軍、地元航空当局にでなければなりません。
航空機の離着陸場、テーマを完了する必要があります – 成熟した産業チェーンを形成するために一般的な民間航空機、、航空機や人員の必要性は、、最も重要なことは、汎用航空機、空港、一般的な航空の建設条件の範囲をサポートするために不可欠であることが必要800メートルを超えて：汎用航空機の離着陸場の産業基盤は、メインプロジェクト、滑走路の長さを実行してください。
ローのオープン準備作業として、地域の一部は、空港、行動の研究、Nの空港、主に、将来を再度有効にすると予想され、そしてネットワーキングの周りに閉じることができる、一般的な航空サービスステーションとして、飛行愛好家の養成を前提とします仕事。
今後、空気の動きでは、もはやメイン力になる、豊富なゲーム、より多くの航空ファンできなくなります。
飛行機飛ぶことを勉強したい – 運転免許証を、ポイントに応じて、B趙、Cライセンス、パイロットのライセンスは、民間飛行ライセンス、商業運転免許証の飛行、および航空輸送のライセンス、三つに分かれています。なかでも、自家用機パイロット免許保持者、飛行の目的のためにのみ、非営利、唯一のプロのパイロットになって、営業許可、および航空輸送の免許を申請し続けなければならないの後にプライベートライセンス。学習飛行理論とフライトオペレーション：そのように運転することを学ぶために自動車教習所で、前に民間飛行免許を取得するには、学生は2つのハードルを渡すために、、プライベートパイロットの免許の申請を医療クリアランスを免許の申請、および厳しい健康診断を行わなければならないプライベートパイロットライセンスの理論のテスト、模擬試験や飛行スキルを通じて技術、。
飛行理論のテスト、実践的なスキルのテスト飛行、シット、勉強と訓練は、一般的に東と南の中国の地域です。航空機調査によると、対象ではない学生あたり3,000以上のライセンス料の必要性を含む様々なコスト、シングルエンジンの固定翼機、走行訓練、時間、コストのN人の飛行経験の少なくとも40時間、。
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将中文译成英语
Aircraft 4S shop feasibility report
Air movement is no longer a rich game; domestic general aviation field; open air 4S shop; helicopter 4S shop; helicopter 4S shop feasibility report
4S shop — open a regional aircraft to be short-listed low-reform Chinese cities, the store location. Plan, the implementation stage, 4S shop site at the general aviation industry base, the best. General aviation industrial base is also very welcome.
4S shops and cars are not the same, most people in the car before the driver’s license has been made, however, people who buy the aircraft, the aircraft may not have driver’s license. Therefore, the aircraft 4S stores, with sales function, training of pilots, aircraft obtained driver’s license functions; general-purpose aircraft for domestic owned enterprises, to provide aircraft managed services to meet the needs of other high-end business flights; through the Chinese Civil Aviation Authority approval, to carry out rental, charter flights and other services to meet the growing demand for increased variety of flight services. The aircraft “4S shop” in the international arena, has been referred to as “FBO”, that is, in the airport’s general aviation service station.
Each year, the “take” a mid-size sedan – a configuration of imported low-light aircraft, the price is generally 320 million, equivalent to a price of imported luxury cars.
And maintenance of private cars, private aircraft maintenance, is a large overhead. Aircraft sales company officials said, annual hosting fee would account for about 13-15% of the price of the aircraft. Selling price of $ 4 million private jet, for example, hosted its annual cost at 50 million, equivalent to an annual “take” a middle and senior private cars.
Buy the aircraft, and aircraft heaven, are two different things – a private jet if you want to heaven, airworthiness certificate, radio license, nationality registration certificate, aircraft driver’s license, four cards are indispensable. China is on the low-altitude areas of control, more stringent, before every flight, must be to the Chinese military, local aviation authorities to declare, after approval, to fly.
Aircraft landing field, the subject must be completed – general aviation aircraft, to form a mature industry chain, the need for aircraft and personnel, must be essential to supporting a range of conditions, most importantly, the construction of general-purpose aircraft, airports, general aviation industrial base of general-purpose aircraft landing field, complete the main project, the runway length: greater than 800 meters.
As low open preliminary work, part of the province can be closed around the airport, conduct research, the N airport, mainly, the future is expected to re-enable, and networking, as a general aviation service station, will assume the training of flight enthusiasts work.
In the future, air movement, will no longer be rich game, more and more aviation enthusiasts, will be the main force.
Want to learn to fly an airplane – driver’s license, according to points A, B Zhao, C license, pilot’s license, is divided into private flying license, commercial driver’s license flying, and airline transport license, three. Among them, the private pilot’s license holders, only the non-profit for the purpose of flight, private license after only have to continue to apply for business license, and airline transport licenses, becoming a professional pilot. With the driving school to learn to drive like that, in obtaining private flying license before, students must apply for licenses, and conduct rigorous medical examination, medical clearance, a private pilot’s license applicants to pass two hurdles: learning flight theory and flight operations technology, through private pilot license theory test, practice exams and flight skills.
Flight theory test, practical skills test flight, sit, study and training is generally east and south China regions. Aircraft according to the study, subjects different costs, the single-engine fixed-wing aircraft, driving training, at least 40 hours of flight experience of time, cost N million, not including the need to more than 3,000 license fee per students.
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