日本高速铁路新干线事故，日本新干线并非绝对安全，开通以来,多次发生事故。
日刊工业新闻社出版的《 日本(高速铁路)新干线安全神话是这样练成的》一书披露，日本高速铁路新干线1964年开通后，很快,就发生了厕所堵塞、门,被大风吹开、车轴断裂等一系列事故，但是,当时,都没有公开。
日本新干线发生过多次脱轨事故。
今年5月27日，日本北海道线特快列车脱轨，在隧道内,发生火灾，数十名乘客,因吸入浓烟,进入医院治疗。
韩国首条高速铁路京釜高铁,开通于2004年，全程400余公里，运行最高时速,可以达到300公里，但,大部分时间,只能限速行驶，全程,最少需要2小时。
韩国高铁停车事故,是家常便饭，今年2月11日,发生了列车在隧道中脱轨的严重事故。
7月10日，韩国《 每日经济》报道称，韩国高铁发生过100次以上的“脱轨危机”，但,被韩国铁道部门否认。
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日本高速鐵路新幹線事故，日本新幹線並非絕對安全，開通以來,多次發生事故。
日刊工業新聞社出版的《 日本(高速鐵路)新幹線安全神話是這樣練成的》一書披露，日本高速鐵路新幹線1964年開通後，很快,就發生了廁所堵塞、門,被大風吹開、車軸斷裂等一系列事故，但是,當時,都沒有公開。
日本新幹線發生過多次脫軌事故。
今年5月27日，日本北海道線特快列車脫軌，在隧道內,發生火災，數十名乘客,因吸入濃煙,進入醫院治療。
韓國首條高速鐵路京釜高鐵,開通於2004年，全程400餘公里，運行最高時速,可以達到300公里，但,大部分時間,只能限速行駛，全程,最少需要2小時。
韓國高鐵停車事故,是家常便飯，今年2月11日,發生了列車在隧道中脫軌的嚴重事故。
7月10日，韓國《 每日經濟》報導稱，韓國高鐵發生過100次以上的“脫軌危機”，但,被韓國鐵道部門否認。
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Japan’s Shinkansen high-speed railway accident, Japan’s Shinkansen is not absolutely safe, open since many accidents.
Published by Nikkan Kogyo Shimbun, “Japan (high-speed rail) Shinkansen safety myth is that to excel,” a disclosure, the Japanese Shinkansen high-speed railway opened in 1964, soon after, took place on the toilet clogged, the door was a large wind open, broken axle and a series of incidents, however, was, are not public.
Japan’s Shinkansen derailment occurred several times.
May 27, Hokkaido, Japan Line express train derailed in the tunnel, fire, dozens of passengers, due to smoke inhalation, into the hospital for treatment.
South Korea’s first high-speed rail Gyeongbu high-speed railway, opened in 2004, the entire 400 km, running top speed can reach 300 kilometers, but most of the time, only speed limit, the entire process, at least 2 hours.
Korea High Speed Rail parking accident, is commonplace, February 11, occurred the train derailed in the tunnel in a serious accident.
July 10, South Korea, “Daily” reported that South Korean high-speed rail occurred on more than 100 “derailed crisis”, but was denied South Korean railway sector.
The Chinese into Japanese
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日本の新幹線の高速鉄道事故は、日本の新幹線は、多くの事故以来、オープン、絶対に安全ではありません。
日刊工業新聞社が発行する、開示、日本の新幹線の高速鉄道は、目詰まりトイレに行われた後すぐに、ドアが大きい風だった、1964年にオープンした”日本（高速鉄道）新幹線の安全神話は、Excel、することです”オープン、壊れた車軸と一連の事件は、しかし、、公開されていませんした。
日本の新幹線の脱線事故が数回発生しました。
5月27日北海道、日本ラインエクスプレス治療のために病院に吸入して煙に起因するトンネルで脱線した列車、火災、乗客の数十、、。
韓国初の高速鉄道京釜高速鉄道は、2004年にオープンした、全体の400キロは、最高速度を実行すると、唯一の速度制限、プロセス全体、少なくとも2時間、300キロメートルに達するが、ほとんどの時間ができます。
韓国高速鉄道の駐車場の事故は、一般的であり、2月11日、重大な事故のトンネルで脱線した列車が発生しました。
7月10日、韓国は、”毎日は”韓国の高速鉄道は100以上の”脱線の危機”で発生したことを報告したが、韓国の鉄道部門を拒否されました。
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일본의 신칸센 고속 철도 사고, 일본의 신칸센은 여러 사고 이후 개방, 절대적으로 안전하지 않습니다.
Nikkan 공업 신문사 발행 “일본 (고속 철도) 신칸센의 안전 신화가 그 Excel로하고있다”공개, 일본의 신칸센 고속 철도가 곧 이후, 1964 년에 문을 연 막힌 화장실에서 행해진, 문이 큰 바람되었다 열, 부러진 액슬과 사건의 연속, 그러나, 공개되지 않습니다되었습니다.
일본의 신칸센 탈선은 여러 번 발생했습니다.
5 월 27 일 홋카이도, 치료를 위해 병원에 터널 탈선 일본 선 급행 열차, 화재, 흡입을 연기로 인해 승객 수십,.
한국 최초의 고속 철도 경부 고속 철도, 2004 년 개설, 전체 400km가 최고 속도를 실행하면, 오직 속도 제한, 전체 프로세스, 적어도 2 시간 300km에 도달하지만, 대부분의 시간 수 있습니다.
한국 하이 스피드 레일 주차 사고, 다반, 2 월 11, 심각한 사고의 터널에서 탈선 열차를 발생했습니다.
7 월 10 일 한국은 “매일”는 한국의 고속 철도는 100 개 이상의 “탈선 위기”에 발생보고 있지만, 한국 철도 섹터를 거부했다.
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